重生2008:我阅读能赚钱-第403章
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但是，加燃料后，满载时的重量大约是549吨，刨除22吨的最大载荷重量，其余的500吨左右都是燃料，其中一级火箭需要添加400吨燃料，二级火箭需要添加100吨燃料，燃料重量占比高达91％！
因此，如何充分挖掘每一滴燃料的能量就是那个难点！
所以，沐阳采用的就是全流量分级燃烧！
猎鹰9号采用的当然不是全流量分级燃烧，依然是传统的火箭燃烧方式，燃料不是氢气，而是液态甲烷，使用的是煤油。
全流量分级燃烧并不是沐阳首创，真正实现的是马丝克SpaceX公司的火箭发动机猛禽，在几年后的试验物产品，但并没有应用在实际发射上，还存在不少缺陷。
全流量的意思就是每一滴燃料都会在燃烧室或预燃室里得到充分的燃烧，分级的意思是每一滴燃料都会燃烧两次或更多次。
如此一来，对基于化学原理的火箭发动机而言，这种效果就是燃料最理想的使用方式，全流量分级燃烧架构也就成了化学火箭发动机的终极构架。
想法非常完美，但是，它存在非常大的问题。
全流量补燃发动机因为燃烧效率高，所以燃烧室温度也很高，大概能达到3400度，然后这么高温度又遇见几百个大气压（大概35Mpa）的室压，这导致其对发动机燃烧室壁的冷却性能和材料强度要求上升，若不能满足要求，发动机安全性将会很低，不适合复用，只适合一次性。
也就是说，如果沐阳不能解决耐高温材料问题和高强度材料解决高温高压问题，就必须抛弃这个火箭发动机构架。
所以说，高科技非常依赖材料！
就算有技术，但基础没打好，后续的高科技根本没法发展起来。
转回话题，
刚才所说的火箭发动机猛禽和猎鹰9号，它们所采用的燃料都是液态甲烷，而不是氢气！
为什么？
为什么那些传统火箭可以采用氢气，它们反而不行？
火箭发动机猛禽和猎鹰9号的发动机与传统火箭结构发动机完全不一样。
使用氢气当然比液态甲烷好。
但是，燃烧值高，也就代表着对发动机燃烧室材料的要求更高，而且氢气更容易爆，要求燃烧室强度非常高，室压可能不止33Mpa。
我们家用的自来水水龙头水压一般在0。3Mpa－0。7Mpa，所以对管道要求不高，采用一般的塑料管或普通20碳钢管，壁厚小。
对比一下，就知道大于30Mpa是啥概念了。
当然，别说是30Mpa，就算是70Mpa的管道压力，人类也能解决，就是要求合金材料，壁厚要足够，像钻石油的钻井泵管道，就能承受这个压力。
但又要求耐三千摄氏度以上的高温，还有几十Mpa高压，还要求重复利用，目前来说，人类不能解决这个问题。
所以，特别难！
极难！
能做出来，就是材料上的革新。
找不到这种材料，一般是采用高强度钢＋耐高温涂层材料。
但就算研制出来这种涂层材料，没有金属3D增材设备制造发动机燃烧室并堆焊，采用常规喷涂，根本做不出来。
马丝克的SpaceX公司找不到这种既耐高温又高强度的材料或者耐高温涂层材料，也没有高端金属3D增材设备制造燃烧室，所以他们只能采用燃烧值更低一些的煤气作为燃料。
而对沐阳来说，他既然设计了这种全流量分级燃烧发动机，燃料还选择了氢气，就有这个把握。
他在设计航空发动机时，研制出一种更耐高温的涂层材料，当然，并不是星海集团的EBC涂层材料。
如果沐阳的火箭发动机能够研制出来，就具备非常夸张的推力比。
这样一来，同样的运载载荷重量（卫星重量），那就不需要那么多的燃料，不需要那么大的火箭。
或者说，同样的火箭，可以运载更重的载荷重量。
火箭的发动机与航空发动机不一样，准确来说，它属于“推进器”，推重比非常夸张，猎鹰9号火箭的发动机推重比可以达到160：1，甚至超过200：1，两三吨的发动机，推力达到五六百吨，这才能垂直推起五百多吨的火箭，随着燃料越来越少，火箭重量越来越小，加速度越来越大，速度增比越来越大。
沐阳设计的火箭发动机，他命名为“星火1号”。
星火1号理论推重比可不止500：1，有可能达到更加夸张的800：1，甚至1000：1。
原本猎鹰9号要求500吨的燃料，而采用星火1号发动机，燃料可以降到一两百吨。
燃料成本并不高，一吨普通液态氢价格2500元左右，一吨普通液态氧1200元左右，如果是火箭发射所用，要求会非常苛刻，要求水分含量更低，成本会高许多，几百吨燃料成本就是几百万而已。
当然，意义并不在燃料成本上。
燃料少了如此多，火箭主体就会缩小许多，可以设计推力更小的火箭发动机就行了。
也可以设计燃烧时间更久的火箭，飞得更高更远。
如果桦国的冻风导弹采用星海集团的星火1号发动机，那就飞得更快，可以轻松飞出大气层，根本没法拦截，而且中程变远程。
想到这里，沐阳严肃地沉默了。
第四百七十八章 新的高度：4958亿元！
不管沐阳愿意不愿意往君用发展，他搞的星火1号，还有目前正在研制的涡扇发动机XH－AN05－01，如果应用在君用上，对桦国的战斗机和导弹，可以提升多个档次。
冻风最远程的洲际导弹最大射程可达15000km，如果从沿海城市发射的话，理论射程飞到得距离桦国东部城市一万几千公里的N约，但被拦截的可能性就非常高。
但是，如果速度更快，真正射程更远，达到恐怖的两万公里，哪怕在西部城市发射，照样全面覆盖丑国全境，也能覆盖呕洲各国全境，毕竟地球赤道一周是在4万里左右。
同样的，如果用来作为拦截导弹，速度更快，拦截他国导弹的成功概率就大许多。
可以说，沐阳是西方发达国家的最大威胁。
但说真的，沐阳并没有感到十分高兴，对地球人来说，都是毁灭性的武器！
或许，现在西方发达国家还不知道星海集团正在研制涡扇发动机XH－AN05－01，更不知道沐阳刚启动的星火1号。
年前，君方某部门参观星海集团芯片部门，最后计划从星海集团采购一批特殊的手机芯片。
自从高强度钛合金量产后，星海集团一直与君方有合作。
只是说，上面为了掩饰星海集团的君方合作性质，与沐阳沟通过后，沐阳也不打算挂君民合作之类的牌匾。
指缝很宽，时间太瘦，悄悄从指缝间溜走，就到了2月10日。
下午三点钟开公司年会，明天开始打扫卫生、领年终奖和年货，2月12日正式放假。
上午十点钟，沐阳放下手中工作，和集团总裁周晨到各实验室和车间观察。
光第一期总部基地就有十栋实验大楼，还有钢结构厂房改建的实验楼，沐阳和周晨选择其中几个实验楼走一走，然后计划到金属3D增材车间转一圈。
沐阳发现不少项目组还在赶项目，车间这边，由于公司订单爆满，工人还在干活，明天才能开始打扫卫生。
集团员工太多，很多路过沐阳的员工向沐阳打招呼，他大多数是认不出来的，只能微笑点头回应。
沐阳到汽车总院实验楼巡逻，看到一辆飞行汽车半成品。
飞行汽车项目并不是由他主持，而是员工申请了这个项目。
沐阳很久没来汽车总院了，不太关注飞行汽车项目，如今看到半成品，就多看了一会。他好像有印象，签字同意了三年五千万元的研发费用。
“董事长，这个飞行汽车项目在2013年就成立了，目前还没有产出。
去年，我们在公司技术展览会上就展览了一款概念产品。
但从目前来看，从设计转化为产品时，发现不少问题，想真正出产品，遥遥无期。”周晨看到董事长多看了一会，站在他旁边解释道。
在他看来，如果董事长不参与这个项目，想做成的概率太低了。
星海集团眼光看向前沿科技，周晨也不期待所有项目能够做成，哪怕做成几个项目，都可以提供源源不断的利润，继续供应新鲜血液搞新项目。
沐阳并没有失望，说道：“嗯，航空新能源动力是新一轮科技革命和产业变革的战略高地，而飞行汽车新能源动力则是发展航空新能源动力的主要抓手和突破口。当初我同意签字支持这个项目，也没期望他们能够研发出一款能够量产的产品。”
在沐阳前世2015年时，全球仅有四五家企业或实验室研发飞行汽车，仅仅三年后的2018年，参与飞行汽车研发的企业就超过了70家，而截至2021年上半年，有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品。
布局飞行汽车行业的企业既有玻音、空客等航空工业巨头，也有峰田、喆利汽车等传统汽车厂家，还有一航、晓鹏等新兴科技企业。
但是，飞行汽车发展仍面临规则、技术和市场等多方面的困境。
规则方面，飞行汽车的适航认证目前还没有明确的标准和规则，暂时借鉴通用航空器和地面汽车的标准都不能充分体现飞行汽车的特点，尽管低空飞行和地面驾驶都有各自的法规，但二者有效衔接并管理飞行汽车运营的机制并没有形成。
技术方面，当前飞行汽车的续航和安全性能难于满足城市空中交通对运载工具的要求，现有动力电池的性能局限使得载荷低、航程短成为当前飞行汽车应用的主要瓶颈；低空智能驾驶的环境感知、决策与控制技术尚不成熟，导致天气及地形变化情景下的安全性往往不能保障。
市场方面，飞行汽车运营所需的硬件和软件配套设施都非常缺乏，楼顶直升机坪数量太少且在充电维护和指挥控制方面与飞行汽车的需求不相匹配；
运营商的资质及其盈利模式、顾客接受度及社区环境影响等还不成熟，目前世界各国都还没有实现飞行汽车的常态化运营；
此外，“航线”如何划设、飞行程序怎样制定、事故责任如何规避和界定、空中安全监管和执法手段如何实施等一系列具体问题的研究才刚刚起步。
前景有支撑，但关键技术待创新。
需求方面，城市交通拥堵是当今各大城市最普遍的难题，传统修高架桥和地下隧道等举措已难以有效解决城市拥堵的交通流网络化效应问题，直升机因噪音大、安全性有局限而应用场景有限；
城市交通迫切需要通过飞行汽车，安全而环保的开发和利用城市低空的三维空间，从而实现立体智慧交通。
星海集团的智慧城市设计，在建设城市电缆等空中公共设施时，就预留了飞行汽车的飞行空间。
飞控驾驶方面，从城市空中交通管理和飞行汽车规模化应用驾驶技能需求的角度，都要求飞行汽车应为智能无人驾驶，自动驾驶级别至少要达到LV3才行。
动力推进方面，未来几年飞行汽车的动力设计主要是动力电池，当前动力系统功重比低、安全性差和经济性差，是飞行汽车动力推进的主要瓶颈。
基于现有技术状态开展试运营和体验具有一定的风险，而一旦有事故发生，将对整个行业的健康发展产生不利影响。
按照沐阳对历史的了解，估计前世到2030年都不能实现普及飞行汽车。
至于这一世，智慧城市的建设，飞行汽车会提前介入，但未来三年内，各种基础条件没有做好，他不可能投入过多精力进入飞行汽车。
先在智慧城市普及，等时机一到，然后，他会建议有关部门专项研究制定我国飞行汽车的战略发展规划，系统布局我国飞行汽车相关产业发展及配套基础设施建设，出台或完善相关产业政策，对飞行汽车行业创新、人才、应用、规范、标准等方面给予支持。
星海集团这边，会依托新能源汽车技术和产业基础，加大平台构型、智能驾驶和动力推进等飞行汽车关键技术研发，加强新能源航空、新能源发电技术研究，发展新能源地面交通等共性先进技术研究，有针对性地开展飞行汽车技术联合攻关，重点突破高功率电动推进、高升阻比轻质车体、低空飞行智能驾驶等飞行汽车关键技术。
沐阳的想法倒是很美好，如果能在智慧城市先普及，未来飞行汽车及相关配套市场就是一个每年至少一万亿的庞大市场。
智慧城市，其实也有建立标准，培育市场环境的作用。
其实星海集团也是在摸索阶段，沐阳也没有这方面的经验，但也知道飞行汽车的发展仍然任重道远。
对于员工正在研究的飞行汽车项目，沐阳没有提出什么建议，�
