重生之资源大亨-第1897章
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“好吧，我给小叔他们打个电话。大家在老宅见面吧。”方明远沉吟了片刻道。这一次来香港，他的事情也很多，分身乏术，所以就只能尽可能地把大家往一起凑凑。家大业大事情多啊。
两人出了办公室。在一旁等候的李馨彤立即就跟了上来，而与她一同过来的还有一个二十来岁的年青人。
“舅母！”年青人热情地叫道。
于秋暇停下了脚步，微笑道：“成翔啊。今天怎么有空来公司了？”年青人叫荀成翔，是郭老爷子长女郭香怡的长子，七八年生人，如今已经二十有五，今年刚从美国留学归来。
“有事刚好路过港区，想想也有段时间没有见过舅母了，所以就上来看看。”荀成翔的目光落到了与于秋暇并肩而立的方明远身上，微笑道，“方少，你什么时候也回香港了。”两人虽然不熟悉，但是也并不陌生，只是这关系不冷不热的。
“今天刚回来的。”方明远笑笑道，“被你舅母强行召唤回来的。”
“少在这里胡说八道！”于秋暇嗔怪地瞪了他一眼道，“成翔，我们现在回老宅，你有什么事情吗？”
荀成翔的眼中闪过了一抹异色，不过他表面上却并没有表现出来，只是笑道：“既然是这样，我就不打扰舅母了。我还有些事情，今天就不跟着您过去了。请您替我向老爷子问好。哎，舅母，您知道晴儿妹妹后天有时间吗？”
于秋暇摆了摆手道：“这个我可就不知道了，你可以自己打电话去问她。”
看着于秋暇一行人的背影，荀成翔仍然是满面的笑容，但是却没有人能够看出来，他眼中闪过的愤恨——这既是针对于秋暇，更是针对方明远！
“我不喜欢这孩子，心思太重，而且精于心计。”车子开动后，于秋暇这才幽幽地叹了一口气，“而且，我很不喜欢有人想拿睛儿的婚事当做晋身之阶。”
方明远立时眉头一挑道：“荀成翔想要和晴儿结婚？”香港并不禁止姨表亲结婚，所以荀成翔与晴儿之间的婚姻关系是可以成立的。
“岂止是荀成翔一个，哼！”于秋暇冷冷地道，郭老爷子将郭氏航运集团公司全部留给了郭天宇，而郭氏航运集团公司近几年来，生意又是红红火火，其他人岂能不眼红。郭天宇的两个姐姐，可是都在私下里和郭天宇夫妻提过多次，想要促成自家儿子与晴儿的婚事。这两年来，由于郭天宇卧床不起，晴儿的年纪也大了，荀家和郑家的小子们就更是一个劲地往晴儿身边凑。分家产没有分到，却想要通过这种手段染指郭氏航运集团公司的股权！好在，晴儿对他们一直都是只当作表兄弟。
于秋暇扫了一眼神色有些不愉的方明远，心里也不禁叹了口气，其实她和郭老爷子都希望晴儿的终事大事能够落到方明远身上，虽然说年纪差得有点大，但是在香港，夫妻年纪差个十几岁的也大有人在。而且方明远也是他们能够放心将晴儿交给的人。只不过，方明远一直以来都将晴儿视作妹妹，晴儿似乎也没有将兄妹之情变为恋情的迹象，所以两人也只能心中暗叹不已。要是方明远属意晴儿，哪里还有其他人企图染指的余地！
“算了，不要说这些令人烦恼的事情了。我听说，你要在堂山投资钢铁厂了？”于秋暇主动地变换了话题道。虽然说远在香港，但是她也是时刻着方明远的一举一动。
“秋暇姐果然是耳目灵通。”方明远笑道，“嗯，确实是要在堂山投资方一座新钢铁厂，而且还有一个配套的港口，届时还要公司鼎力的。”
“那还不是你一句话的事情！”于秋暇随意地摆摆手道，方明远的郭氏航运集团公司总裁这个头衔可不是空头。涉及到郭氏航运集团公司的事情，他完全可以自己做决定。
“要是这样的话，是不是你就将炼钢业上下游一条龙全盘打通了？”于秋暇打量着方明远道。以前虽然说方家旗下也有辽省钢铁厂和秦西省钢铁集团公司，但是一家就守着矿山，另一家又深在内陆，所以西澳大利亚州生产出来的铁矿石，只能供方家在日本的钢铁企业使用。而随着产量的不断提升，日后就只能再找其他买家。
而现在在堂山市设厂，又要建设配套的港口，这样一来，来自西澳大利亚州的铁矿石在国内就有了用武之地，比卖给其他人能够得到更多的收益，也可以反哺方家在西澳大利亚州的矿企。方明远笑笑，他没有解释，在堂山其实也是有铁矿石的出产的，那个配套的港口，固然是可以用来进口铁矿石，但是更多是用来运输新钢铁厂的产品。
方明远的笑容被于秋暇理解默认，于秋暇不禁深有感触，谁能够想得到，一个二十多岁的青年，居然已经掌握了一条从矿石生产到运输到炼钢到使用的完整产业链条，这可以使得每一个环节都实现利益最大化。而郭氏航运集团公司，自然也从中获益匪浅。一个稳定的大客户，对于像郭氏航运集团公司这样的世界级公司来说，可是比获取一笔暴利还要！
“秋暇姐，公司还要购买运输船，如果说不出意外的话，海运费用还会进一步地提升！”方明远轻声地道，“precitous航运公司的股权，我认为价格要是可以的话，吃下来还是比较划算的！”（。。）
第一千一百二十九章 我们的机会（）
“你的意思是说……海运费用还会进一步的提升？”于秋暇立时坐直了身体，这可是关系到了郭氏航运集团公司未来的大事。如果说是其他人口中所说出来的，她可能会一笑了之，但是方明远这样说，她就不能不重视了。
“嗯，我个人在未来相当长的一段时间里，五年以内吧，海运费用基本上都会呈上涨趋势。”方明远道。
“为什么？因为华夏经济的发展吗？”于秋暇立即道，方明远早在多年以前，就一直建议郭氏航运集团公司将营运的重心放在华夏的业务上，而他接手郭氏航运集团公司总裁之一职之后，更是如此。而强劲的华夏经济增长，也确实给郭氏航运集团公司带来了充足的货源，保证了郭氏航运集团公司这些年来业务的强劲扩张。
方明远沉吟了片刻道：“原因很多……”
华夏的经济强劲增长，每年的进出口总量都在地增长着，而华夏经济最发达的地区正是在东南沿海地区，这就决定了，华夏的进出口贸易最大的运输方式，无疑是海运。而据有关部门的统计说明，华夏进出口贸易中，由海路进行运输的货物，占到了总额的九成！而随着华夏经济的发展，以及高达十一二亿国人生活水准的改善，华夏每年都必须要从海外进口惊人数目的原料原油和农产品，增长的速度将是十分地惊人。而这些都必须要通过海路进行运输。铁矿石大豆，无疑就是很明显的例子。而国际航运企业的运力就那么多，造船也不是三五天就可以造好投入使用，总是有一个滞后期的。运力无法满足需求，涨价自然就成顺理成章的事情。
而且，由于世界经济发展，对于原油的需求也在增长，加上美元贬值和国际资本的推波助澜。在未来相当长的时间里，原油的国际市场价格将会是一路上扬。原油的价格上升，自然会引起燃油的价格上涨。燃油又是海运市场上船用的主要燃料，其价格的变化自然会影响到航运费用的涨跌。
当然了，这其中也有国际资本在暗中推动的缘故，如今的这些国际资本，赚钱的手段已经不再是**裸的剥削，而是环环相套的明谋人自己主动地跳进去。比如说，华夏的钢铁产业蓬勃发展。背后就有日本资本的暗中“推动”，华夏的多家国有钢铁企业的建立，都有新日铁为首的日本钢铁企业在技术和物流上的，它们也确实是获得对于国内竞争对手的竞争优势，甚至于可能有那么几项产品在国际上也有一定的竞争力。
但是，‘帮助‘不可能是的，代价就是双方因此形成利益交换的共同体，日方可以在产业链的其他环节获利——由于他们已经在相关的产业链上下游进行渗透和布控。铁矿石开始涨价了，海运费也开始涨价了。但是国际市场上钢铁的价格却并没有明显的上涨。这样一来，华夏的钢铁厂所能够获取的利润自然就下降了。而那些没有与日方资本进行合作的钢铁企业，在这一过程中利益更是大为受损。不但没有得技术和经验，还深受铁矿石和运费涨价之苦。
而铁矿石涨价。日本人不怕，因为他们控制着矿山；海运涨价，日本人也不怕，因为他们有航运企业。在日本。钢铁船运造船等相关企业大多在日本的一个个商社的引导下，形成相互持股，利益共享风险共担的紧密的关系。某个企业的损失。可以从同一利益体的其他部分获取。甚至于他们还可以从铁矿石和海运上赚取超额利润，比钢铁企业的损失还要多。这样一来，即可以打击竞争对手，又可以赚取更丰厚的利润。
而即便是华夏人日本资本的这一用意，但是缺乏自主创新能力和产业链整合能力的华夏钢铁企业有拒绝日本资本的底气吗？即便是知道日本人可以堤外损失堤内补，除了抗议又能说些什么呢？这完全是符合现在国际贸易的规则的。
于秋暇听得连连点头，方明远所说的这些，至少是有理有据，不是信口猜测。而且，她也，日本的商社模式和方明远如今尽可能在钢铁产业上形成一条龙的产业链是同一个目地。这样可以保证利润的最大化，即便是某一环节出现亏损，也可以在其他领域弥补。这样的话，除非是发生经济危机，否则的话，很难出现全面性亏损。而且方明远也在逐渐吸引更多的国内资本加入到这一产业链中来，首先放开的就是钢铁企业的股权。这是因为方明远只要掌握着上头的原料供给，再掌握着企业的主要客户，即便是股权分散开来，方家不再拥有控股权，方家在企业中的地位也不会受到明显的影响。
“秋暇姐，我认为，未来的四到五年里航运业的兴旺还是能够保证的。而且，如果说我们运做的好的话，即便是出现世界性的经济危机的话，也不会令公司伤筋动骨，届时反而是公司船舶更新换代的机会。”方明远笑道，“所以，近期内，我认为我们可以积极地展开并购，并订购新船，租凭船舶。”
于秋暇微微地点了点头，如果真的如方明远所说的那样的话，确实郭氏航运集团公司应当扩大自己的船队，增加运力，以迎接这一机会的到来。
方明远从身旁的公文包里抽出了两张文件，递给了于秋暇道：“其实不仅仅是我们意识到了这一点，日本人也在做着同样的准备。这是林莲她们从日本发回来的调查报告。嗯，秋暇姐，你也知道吧，目前，国际航运业中，从事远洋矿石运输的主要是海岬型船和超大型散货船，其运量一般可以占到世界远洋矿石运量的四分之三以上。而从事近洋矿石运输的主要是巴拿马型船舶。世界上，超过十三万吨的大型海岬型船和超大型散货船近千艘，而华夏内地航运企业，所拥有的数量不足三十艘。在巴西和澳大利亚西海岸至华夏的铁矿石航线上，甚至于还出现了七万吨的巴拿马型运输船。这说明国内的运力严重不足，不得不将的运输业务交给国外企业。我算了一下，如果说将咱们公司的运力刨除掉，那么余下的铁矿石中百分之九十左右的海运铁矿石都是由外国海运公司承运。”
当前世界航运市场由航运发达国家所控制，世界最大的10家散货海运公司中，有3家是日本企业，郭氏航运集团公司排名第七，其余均为欧洲企业。郭氏航运集团由于之前集中力量在超级油轮船队的建立和对原有的集装箱船队进行整合更新上，对于散货船的投入自然就相对少一些。
“而用来运送铁矿石的散货船，日本占有绝对优势，三大海运公司旗下的散货船队就占世界该类型船舶运力的百分之四十左右。而且三大海运公司还打算扩大自己的船队规模，这从另一个角度来说，又证明了海运费用极可能会涨。”方明远胸有成竹地道。其实他的自信并不是来自这些资料，而是他知道，在前世里，日本三大海运公司的船队总规模超过了二千五百艘这个惊人的数目，是目前三大海运公司船队总数的一倍还绰绰有余。这其中还没有算上在这些年里，三大海运公司所淘汰出去的老旧船只。
其实自从新世纪以来，世界矿石贸易量的增长速度一直高于航运业散货船队运力的增长速度，这使得现有的散货船队的运力无法满足矿石运量增长的需求，因此海运费必然上涨。而且由于印度在近期内加征铁矿石出口关税，使得
