重生之资源大亨-第1530章
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保护环境，防止污染，已经成世界的大势，原先由于种种原因，他们也只能是碍于企业家们的压力，对于单壳油轮运输原油的危险性睁一眼闭一眼，而在现在这个时候，有着汹涌的民意做后盾，还有周边国家普遍行动的大环境，不乘机要求这些航运企业提高油料的运输安全标准，还待何时？
同时，在这些国家里，也冒出了很多媒体和名人公开宣称，政府相关部门应当仿效美国，在国际海事组织所规定的时间之前，禁止的单壳油轮通过本国的领海！并要求国内的这些油料运输公司迅速地更换双壳油轮，以最大程度地保证运输安全。
一时间，从东亚的韩国日本到东南亚的诸国，单壳油轮简直成过街老鼠，一时间人人喊禁！（。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投票月票，您的，就是我最大的动力。。）请到
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第五百九十七章 地狱与天堂（）
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钻石邮轮株式会社此时已经是焦头烂额，不仅仅是因为第二遇祥丸油轮原油泄漏事件，给予韩日两国的海岸线都造成了严重地污染，还造成日本海大面积地受到污染，面临着韩国和日本民众的高额索赔。
而是他们说什么也没有想到，就在第二遇祥丸油轮原油泄漏事件还没有平息的时候，在东南亚的印度尼西亚突然又曝出了新的原油泄漏事件。
而他们万万没有想到，原本只是一起小事故，泄漏也不严重的泗水原油泄漏事故居然是被印度尼西亚方面掩盖了真相，而一场台风过后，印度尼西亚方面所做的一切努力全部都成空，前期的强烈压制反而造成了现在媒体报导的强劲反弹。
全球诸多的主流媒体都将目光的焦点投向了印度尼西亚的泗水海域，人们都在着那些的清污进程，着那里的生态环境会被破坏到什么地步，自然连带着第二遇祥丸油轮泄漏事件也重新被提了起来，再一次地成人们所的焦点。
钻石邮轮株式会社上上下下，对那家印度尼西亚航运公司简直都恨得咬牙切齿，要不是因为他们，第二遇祥丸油轮原油泄漏原油事件已经淡化了一些，只要平平安安的，过一段时间，就没有人再了。毕竟民众的热情向来是来得快，也去得快。
可是这样一来，原本已经有些淡化第二遇祥丸油轮泄漏事件，就再一次成媒体的焦点。
而这还不是最的，最令钻石邮轮株式会社感到头痛的是，仿佛是一夜之间。在东亚和东南亚地区，禁止单壳油轮原油运输的呼声就如同那雨后的春笋一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之势发展壮大，如今除了华夏内地之外，就连日本国内，也兴起了一股要求政府部门提前禁止单壳油轮原油运输的呼声，搞得日本国内的诸多运输企业措手不及。作为世界造船大国。又曾经是世界第一大造船国，日本的这些航运企业。自家船队中的油轮自然大部分都是从本国的造船厂中采购的。而日本造船界，在七八十年代时期，曾经粗制滥造过一批船舶，而那批船舶中也有相当大的一部分，目前仍然在日本的航运企业中服役。这些可都是高船龄的油轮。
而且，这些航运企业，包括钻石邮轮株式会社在内，船队中，单壳油轮所占的都很大。的那些双壳油轮，大多也是负责美国航线的，毕竟，依照国际海事组织的要求，要到二零一零年的时候，单壳油轮才会退出原油运输，而且一些船龄低的。还可以运营到二零一五年。况且，日本经济这些年来，一直都不大景气，加上前些年由于一场东南亚金融危机，更是搞得日本国内企业元气受损，所以这些企业们。自然都要精打细算，将这些单壳油轮都榨出最大价值来。
可是，人算不如天算，他们说什么也没有想到，第二遇祥丸油轮的原油泄漏事件，最终却化成了一场针对单壳油轮的风暴！
石井见水现在就觉得自己如同被火燎了尾巴，却被关在笼子里的猫一样。虽然明知道危险已经来临，却找不到破解的办法！
这一场风暴，钻石邮轮株式会社可以说是首当其冲，不仅仅要面对韩国日本民众的高额索赔，还必须要尽快地找出应对韩国和东南亚诸国禁令的方法，要是真的像韩国和东南亚诸国所要求的那样的话，钻石邮轮株式会社目前就有差不多百分之二十七左右的船舶会因为超过十五年船龄而不得不退出原运油航线！
百分之二十七啊，接近钻石邮轮株式会社总运力的三分之一！如此庞大运力一旦退出了钻石邮轮株式会社的经营，势必会对钻石邮轮株式会社的运营造成巨大的影响。最直接的就是钻石邮轮株式会社所签订的很多运输合同，要如何履行下去的问题！
面对各国政府的禁令，各国的炼油企业，自然是不会在这个时候跳出来和民众与政府唱对台戏，那无疑是自寻死路。所以，要履行合同，肯定是钻石邮轮株式会社方面得满足政府的要求。
要是有充足的时间，或者说只针对钻石邮轮株式会社一家，这倒也不是什么太大的难事，毕竟，如今海运业还没有完全恢复到东南亚金融危机时的水平，不管是欧洲还是美洲，甚至就是亚洲范围内，双壳油轮租起来要麻烦一些，但是要租赁一些船龄在十五年以下的单壳油轮，却还是不难的。
但是如今各国政府给予的缓冲时间大多只有两三个星期，而且是全面铺开，针对通过本国领海海域和港口的油品航运公司，这一下子，可就给钻石邮轮株式会社出了一个大难题。就是想要租赁船只，所面临的竞争对手也是多多的。
这样一来，有限的船舶租赁面对诸多的客户时，租金价格自然是要随之上涨了。
超级油轮可供租赁的数量原本就少，而像苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮，甚至于巴拿马型油轮，都成抢手货，日租金上涨了足足有百分之六十到八十！
像钻石邮轮株式会社就不得不咬牙租了一艘五万吨级的成品油轮长达一百二十天，租价每天高达一万八千美元！而在四月的时候，该型油轮在租赁市场上，日租价还不过一万美元，而它的日运营成本就要八千美元。得到足够多的油轮来补充运力，钻石邮轮株式会社不得不派人紧急赶赴美洲和欧洲，从那里租赁船舶。
但是他们钻石邮轮株式会社想到的，其他公司负责人自然也能够想到。所以竞争同样激烈。
而高昂的租金则决定了，这些运输合同的利润率将大幅度地下滑，甚至于可能造成亏损！
可是钻石邮轮株式会社又不得不咬牙租下来，否则的话，高昂的违约赔偿金固然是一方面，流失诸多的客户那才是最要命的！没有了这些客户，就是有再多的船舶，那又有何用？
所以，每一天，石井见水的心简直都在流血，二零零一年不用说了，钻石邮轮株式会社不要说盈利多少了，能够将亏损控制在一个可接受的范围内，那都要感谢神灵保佑了。
而与此同时，方明远和郭氏航运集团公司的日子，那就别提多么地滋润了。
原本崔泰彦在与李涧熙商榷之后，双方间分歧比较大，难以达成协议，结果到了五月八日，泗水原油泄漏事件的罪魁祸首断裂沉底的消息发出来之后，崔泰彦当机立断，立即答允了李涧熙有些苛刻的条件，成功地将六艘超级油轮购入到了SＫ集团的旗下。
为此，ＳＫ集团除了要向郭氏航运集团公司支付购船费用之外，还要同意方明远有权利以合理的转让价格收购ＳＫ集团在煤炭燃烧方面的环保技术。ＳＫ集团，还要将手中ＣＤＭＡ的数项关键技术转让给三星集团，而且在一年以内，三星集团只要支付租金就有权使用那六艘油轮中的两艘为自己运输原油。
虽然说，似乎是SＫ集团吃了大亏，但是在双方签订了合同后的当天，ＳＫ集团在韩国股市上的股价就出现了明显的上扬，到收盘时，涨幅达到了百分之七！创下了ＳＫ集团股价，自东南亚金融危机之后，日涨幅的第二纪录！
而且，当天就有来自韩国的其他数家航运企业的代表，找上了郭氏航运集团公司在韩国的负责人，询问郭氏航运集团公司是否还会转让油轮，或者说郭氏航运集团公司在三大造船企业的订单，他们愿意出高价购买。
“现代商船株式会社已经向现代重工下了大小共十三艘油轮的订单，三星重工，这两天已经接到了国内外四家航运公司总共十六艘油轮的订单。而大宇造船株式会社，也接到了十四艘油轮的订单。”李涧熙深有感慨地道。这两天来，对于三星重工的谈判人员们来说，简直就像是天堂一样！
要知道，在以前，三星重工签订购船合同时，那都是要双方间就船价啊建造时间啊船的配置啊用材啊等等等等方面一一进行磋商，谈判个几十天那都是没什么好奇怪的。而这几天，前来三星重工订船的这些公司，都是自带一份已经拟好的合同，放到了三星重工谈判人员的面前，什么乱七八糟的要求都没有，完全可以当造船合同的范本来使用！除了在船舶的造价上，双方可能会稍有争执，但是很快对方也会放弃。
在两天时间里，得到十六艘油轮，载重吨超过了二百万吨，这种美事，自从三星重工成立以来，还从未有过。
方明远蓉和李涧熙李馨彤那激动的目光，却是一脸地无奈。（。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投票月票，您的，就是我最大的动力。。）请到
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第五百九十八章 风向居然转了（）
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说老实话，就是他自己也没有想到，事情居然会这样直转急下，原本依照他的估计，这两起原油泄漏事故的影响力要在几个月，甚至于二零零二年后才能够彻底地爆发出来，可是一场强台风刮过，原本原油泄漏已经被控制住的油轮居然断裂成两半，沉入了海底，那些还没来得及被完全抽出的原油，也随之泄漏，使得事态一下子就变得失去了控制。
而方明远暗地里推波助澜的诸多媒体的，此时则如同催化剂一般，使得整件事情就如同脱缰的野马一样，再也不受人的控制。虽然说他是始作俑者，但是到了现在，事态的发展也由不得他来做主了。
方明远不由得暗自庆幸，幸好当时多想了一下，要林莲动用了海外的一些注册公司的名义来订购船舶，要是仍然用郭氏航运集团公司的名义的话，郭氏航运集团公司可就彻底地站在风头浪尖上了。虽然说纸包不住火，自己在日本向造船企业大肆分发油轮订单的事情，终究是会大白于天下的，但是只要过了这一段的敏感期，日后就算是人人均知了，也没什么大不了，最多也不过是称赞几句他有商业眼光又敢冒险罢了。
只是现在熙他们三人那充满了激动和钦佩的目光，恐怕就是自己就是跳下东海也洗不清了。
李涧熙确实是对方明远的这一手钦佩到了极点，原本他还觉得方明远在韩国的三大船企各下了一笔大单，有些冒失了，这要是事态的发展，不如人所愿意的话，这些船舶未来对于郭氏航运集团公司来说，很可能会成为沉重的负担。但是他却没有想到，不过是短短的几天时间，随着泗水海域的污染情况得到曝光后。东南亚各国政府居然会这样雷厉风行！从目前的情况来怕用不了太久，东南亚各国政府就会相继出台的法令，对本国的单壳油轮的退役时间给予明确规定，同时也会禁止的单壳油轮本国海域。
虽然说，具体的时限表大家还都不知道，但是只要不是傻子。就会明白，单壳油轮在东亚和东南亚地区的退役时间已经不远了。各国政府肯定是不可能再依照国际海事组织的要求，将时间放宽到二零一零年的。只是不管是三年还是五载，留给这些航运企业们更换船只的时间都可以说是十分地紧张！
三年五载的时间里，更换可能是数以千万载重吨计的油轮，而且其中还包括了超级油轮这种目前只有日韩两国顶级造船厂才能建造的大型油轮，这可不是一件容易的事情。而且就算是能够抢在单壳油轮退役时间之前完成更换，谁又不想早一点完成更换工作呢？事情闹到了这个地步，谁又敢保证，日后不会因为新的油轮泄漏事件发生。各国政府不会再度将这一禁令的时间提前？
届时，谁先更换完油轮，谁就在这一场�
