国策-第1035章

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林啸雷拼命打造“大舰队”，帅永康却坚决反对与美国搞海上军备竞赛。

获得“海上平台”项目的主导权后，帅永康一反常态，决定大力支持这个项目。不得不承认，林啸雷在玩手段上还是差了一点。因为他之前也在大力推进这个项目，所以在帅永康明确表态支持后，他没有反对，而是主动提出了成立一个由国防部与总参谋部一起牵头的项目组，而帅永康则顺水推舟，把四大军种与陆战队拉了进来。到这个时候，林啸雷才反应了过来，可是反对已经来不及了，也就只能把军情局也拉了进来，并且以保密为名，要求由军情局负责总体协调工作。事实上，帅永康只有一个目的，就是用“海上平台”项目对付由林啸雷全力支持的“重庆”级超级航母。

受此影响，前几年，共和国就有人提出了“航母无用论”。

因为这种论调对“海上平台”也没有好处，毕竟航母都没用了，比航母慢、更加脆弱的海上平台就更加没有用了，所以可以肯定的是，帅永康并不想在“海上平台”上花费太大的精力。

非常可惜的是，帅永康没有算到李存勋的态度。

既然这件事情落到了李存勋的手上，那就不会无果而终。从某种意义上讲，林啸雷在最后关头把李存勋拉进来，就是因为他看透了帅永康的真实意图。如果没有一个强有力的支持者，“海上平台”项目将凶多吉少。

有了李存勋，帅水康也就只能将计就计了。

当然，在军情局的策划下，共和国的“海上平台”项目一直不为外界所知。

为了做到保密，军情局用上了“偷粱换柱”这一招。事实上，早就被外界广泛所知的“快速战略投送舰队”就是“海上平台”。

按照张孝珑提供的情报，随着最后2艘“快速投送舰”在年初服役，“海上平台”已经具备了实战部署能力。当然，与美国海军提出的“海上平台”不同的是，共和国的“海上平台”不仅仅是兵力投送平台，还是一个物资转运平台，以及综合保障平台。

从某种意义上讲，共和国能够率先搞出“海上平台”，主要得益于技术进步。

在连航母都得讲求隐身的时代，长1000多米，宽数十米、甚至上百米的“海上平台”无疑是最为醒目的打击对象了。别说抵挡饱和攻击，1艘潜艇就能对其构成致命威胁。更要命的是，“海上平台”几乎无法规避攻击。

只要有足够强大的情报系统，航母这类大型战舰能够凭借速度避开危险，而没有任何速度优势可言的“海上平台”却无法规避危险。如果考虑到“海上平台”的可部署范围，即受结构强度影响，只能部署在海况较好的海域，在天气相对恶劣的情况下，不但无法正常运作，还有受损的可能性，那么“海上平台”更加没有存在的价值了。

可以说，美国海军搞了几十年都没有指出个名堂来，就是受这些问题的限制。

要想解决这些问题，首先就得提高技术水平。

共和国海军的“快速战略投送舰队”从一开始就采用了统一船体结构设计，虽然按照共和国海军的说法，采用统一船体主要是为了减少维护量，降低维护成本，但是实际情况却是为了统一接口，方便在必要的时候进行改装，然后拼凑成“海上平台”。正是如此，“快速投送舰”都非常特殊。

作为世界上第一种采用双体冲浪船型的10万吨级大型货轮，“快速投送舰”在大量采用民用建造标准的情况下，在关键系统上采用了军用舰艇的标准。更重要的是，从一开始就采用了系统化设计。别的不说，在8艘快速投送舰中，只有2艘舱室设置最为灵活的散装型拥有完备的动力系统，即配备了可控聚变反应堆，其他6艘都只有蓄电池，以及由海军开发的定向式电力供应系统。

这种设计带来最大好处就是保证了“海上平台”的速度。因为所有投送舰都采用了喷水推进系统，而且依靠调节推进系统的方向来改变航向，没有可操作的转向舵，所以由６艘投送舰组成的“海上平台”的最大航行速度能够达到30节，完全能够满足在次要海域作战时的要求。另外一个显著好处就是在遇到威胁的时候，“海上平台”能够以最快的速度分散，避免一次性损失全部作战能力。在极端情况下，只要有1艘散装型与2艘集装箱型投送舰还能作战，就能组成一座拥有基本作战能力的“海上平台”。

当然，达到以上目的的基础还是技术。

将6艘长度均超过200米的大型船只连接起来，并且使其在任何状况下都像1艘船只那样航行，最大的问题就是结构强度。在5级海况下，船头很有可能高出海面数米，而船尾很可能沉下去数米，由此产生的浮力差，足以将100根直径1米的钢管折断。要是解决不了这个问题，再好的设想也只是设想。

显然，从材料上着手很难在短期内取得突破。

华东船舶研究所采用了一个巧办法，那就是用“柔性链接”来解决强度问题。说直接一点，组成平台的6艘船不是强行拼接在一起的，而是搞一个万向接头链接在一起的。问题是，世界上根本没有能将2艘10万吨级船只连接在一起的万向接头。工程师找到了一个很好的解决办法，那就是用磁力锁取代万向接头，由计算机来控制磁场与方向，从而控制连接点的力量与方向。当然，这还不足以解决全部问题。当6艘投送舰组成“海上平台”的时候（另外2艘投送舰在两侧充当物资转运平台），只有位于前后两端的2艘散装型投送舰上的推进系统以正常方式工作，及为平台提供前进动力，另外4艘投送舰上的推进系统都充当姿态控制推进器，即根据外界环境的变化，随时调整航行姿态，保证6艘投送舰始终在一个条直线上。

这么做，说起来容易，做起来却不容易。

别的不说，要想精确控制平台的姿态，达到可以让飞机正常起降的水平，至少需要设置上千个应力传感器来感知外界环境的变化，需要上百台姿态控制推进器，以及一台超级计算机来控制这些推进器。

正是如此，美国海军才没有取得太大的进展。

事实上，对共和国来说，这也是一个非常艰巨的挑战。

说直观一点，把6艘长度均超过200米的投送舰连接起来，就如同把6根牙签头对头的竖起来一样困难。

看完张孝珑提供的资料，裴承毅的第一感觉就是在做梦。

第107章　大胆设想

虽然裴承毅用不着考虑技术上的问题，但是他必须知道这东西能不能派上用场。

“非常可惜，听老刘说，时间太紧迫了，如果在正并投入使用前进行测试的话，恐怕到战争结束都用不上。”张孝珑回答得非常直接，“老刘还让我告诉你，局里已经用计算机做了模拟实验，在海湾那种相对严静的封闭海域使用的话，风险不是很大，基本上不会有什么问题。”

“但是也不能保证不出问题。”

既然裴承毅说了出来，张孝珑也就没有浪费口水。

“看来，你们是在考验我的胆量啊。”

“不管怎么说，这是个机会。”张孝珑与裴承毅合作过，知道裴承毅是为人，“开战之后，我们一直在搜集与后勤保障有关的信息。从已经掌握的情况来看，最大的问题不是缺乏投送力量，而是没有能够、或者说是无法合理的使用我们的兵力投送力量。以空运第八战斗单位的行动来说，如果能够将空运的距离缩短到两千公里以内，就能将空运效率提高三倍以上，把空运时间缩短一半。战术空运的问题也很突出，在陆军能力跟不上的情况下，很多战术运输机不得不在机场等待物资，或者空运一些无关紧要的物资。”

裴承毅叹了口气，说道：“你的意思是，问题出现了战略与战术这两个环节之间？”

张孝珑点了点头，说道，“毫无疑问，这两个环节没有衔接好，导致我们的兵力投送能力大打折扣。虽然我没有参与这个项目的开发工作，但是就我所知，当年老李答应参与这个项目，并且负责系统工作，就是因为该项目能够解决我军后勤保障中最严重的问题。这几天的战斗也正好证明了这一点。”

对于张孝珑的说法，裴承毅没有发表意见。

当然，他不可能否认张孝珑提到的问题。

虽然此时的共和国要比20多年前的美国幸运得多，不但能够借用伊朗与伊拉克的军事基地，还能充分利用两个国家的数个大型港口，基本上解决了海运的问题。另外，伊朗与伊拉克都有比较完善的铁路与公路交通系统。问题是，用卡车运输物资，已经不再是共和国军队的主要保障手段了。更重要的是，在土耳其山区的作战行动中，从地面运送物资的风险非常大，除了让伊朗与伊拉克军队担负起部分后勤保障工作之外，主要的作战物资仍然得依靠空运。

问题就出在了这个地方。

不管是伊朗的霍梅尼港，还是伊拉克的巴士拉港，从港口的码头到最近的机场的运输系统都不够完善。说直接一点，送到码头上的物资，往往无法及时送到机场，也就无法及时交付给承担空运任务的后勤保障部队。

如果在10年前，哪怕是5年前，这还不是问题。

当时，共和国面对的最多是印度这样的地区性强国，而不是美国。

从6月30日开始，才打了几天的地面战斗已经证明，在与美国的战争中，速度已经成为了致胜的关键。可以说，战场局势瞬息万变，往往几个小时就能决定一场重大战斗、甚至是关键战役的胜负。比如攻打卡瓦尔的战斗用了不到1个小时，而这场战斗最终决定了2个美军旅上万名官兵的命运。

高节奏的战斗，对后勤保障提出了更高的要求。

战争打的就是后勤，只有以更高的效率完成后勤保障工作，才有更大的把握击败对手。

作为指挥官，裴承毅不可能不明白这个道理。

事实上，共和国军队到这个时候还保持着优势，就是因为后勤保障的效率超过了美国军队。

“海上平台”的意义也在这个地方。

前面已经提到，共和国搞的“海上平台”，不但是一个可以供战术运输机起降的浮动式海上机场，还是一个具有综合保障能力的作战平台。在组成海上平台的8艘投送舰中，只有6艘用来串联成平台的主体部分，另外2艘则用来构件平台的“活动码头”。说直接点，其他运输船只将与这两艘投送舰对接，由这2艘投送舰把物资送上平台。在采用首位对接与侧舷并靠的情况下，2艘投送舰可以同时转运6艘货轮上的物资，并且以非常高的效率把物资送上平台。与港口相比，这就好比把机场建在码头旁边一样。货物从船上卸下来后，就能装进运输机的货舱，运输效率可想而知。

从某种意义上讲，这种强大的物资转运能力，才是“海上平台”价值的根本所在。

如果为了支持航空作战，“海上平台”的效率肯定比不上航母，毕竟在需要考虑遭遇敌袭的情况下，“海上平台”的生存能力就太值得怀疑了。如果仅仅为了投送作战部队，“海上平台”则远远比不上两栖攻击舰队，不管怎么说，“海上平台”不可能像两栖攻击舰队那样到敌人的海岸线附近活动。如果比拼绝对的物资转运能力，“海上平台”则比不上拥有完善装卸设施的海军基地，不管怎么说，“海上平台”的容纳能力都非常有限。但是在这种需要快速转运物资的时候，“海上平台”的地位就是不可取代的。

按照张孝珑提供的数据，在1200米长的跑道上，至少可以同时让40架DZ…25E这样的垂直起降运输机执行装卸作业，并且在装载货物的时候补充电能。如此一来，在按照正常载重量起飞的情况下，只要空运距离不超过1500公里，就不需要在前线补充电能，从而大大缩短了运输周期。因为40个起降点附近都有充电设备、也有完善的物资装卸设备、还有专门的物资转运通道，所以一个装载周期不超过30分钟。也就是说，如果有足够的DZ…25E运输机，平均每30分钟就能送出一批货物。按照每架DZ…25E一次运送30吨货物计算，平均每小时就能送出2400吨货物。当然，这个数据在设计的时候就确定了下来，因为在完全依靠投送舰上的装卸工具的情况下，卸下6艘载重量为10万吨的大型货轮的全部物资，大约需要1周的时间，而组成平台的6艘投送舰大约能够容纳其中的三分之一的货物，因此剩下的货物大约是40万吨。如果不考虑运输机的情况，即整个平台一直以最高效率工作，送出这些物资则需耍大约167个小时，也就是1周。因为再次与货轮对接前，2艘投送舰需要时间对装卸工具进行全面检修，大约需要3天半的时间，所以当储存在平台里的物资全部投送出去的时候，第二批货轮也开始卸货了。当然，这是按照最